Fahrradbeleuchtung Test 2025: Das beste Fahrradlicht – CHIP

Das lesen Sie in diesem Artikel: Zunächst stellen wir Ihnen Testsieger und Preistipps unter Front- und Rückscheinwerfern vor. Anschließend blicken wir hinter die Kulissen des Tests und verraten, wie wir die Fahrradlampen getestet haben. Auf welche Merkmale Sie selbst beim Kauf einer achten sollten, wie sie sich und andere Radfahrer schützen und wie Sie auch rechtlich auf Nummer sicher gehen, erfahren Sie weiter unten. Zum Schluss beantworten wir die wichtigsten Fragen zum Thema Fahrradbeleuchtung.

Den kompletten Test lesen Sie kostenpflichtig bei Stiftung Warentest.

Als einziges Licht im Test schneidet das Trelock LS 760 I-Go Vision (Preise vergleichen) mit der Bestnote „sehr gut“ ab. Auf der höchsten der fünf Stufen leuchten knapp 100 Lux den Weg etwa 40 Meter weit gleichmäßig aus. Auch bei schlechter Sicht oder erhöhter Geschwindigkeit lässt es sich damit bis zu 380 Minuten lang vorausschauend fahren. Auf der niedrigsten Stufe hält der Akku sogar bis zu 18 Stunden. Die Ladedauert ist leider relativ lang. Wann es wieder soweit ist, sagt Ihnen die praktische Reststandsanzeige.

Für andere Verkehrsteilnehmer sind Power-Leuchten wie der LS 760 I-Go Vision gerne mal zu viel des Guten. Damit der Gegenverkehr nicht geblendet wird, gibt eine digitale Wasserwaage die korrekte Ausrichtung vor. Auch sonst ist die Handhabung praktisch und simpel. Zur Befestigung ist kein Werkzeug nötig. Trotzdem sitzt die Halterung sehr sicher am Lenker. Spritz- und Regenwasser sind kein Problem. Nur herunterfallen sollte die Leuchte nicht allzu oft. Wegen der sensiblen Technik verträgt sie Stöße weniger gut als andere.

Das Beleuchtungskonzept ist von vorne bis hinten durchdacht. Material und Verarbeitung genügen den allerhöchsten Ansprüchen. Bei Bedarf wird aus der Fahrradlampe eine leistungsfähige Powerbank. Wer hier also bereit ist, etwas mehr Geld in die Hand zu nehmen, kommt mit der Trekstor LS 760 I-Go in jedem Fall auf seine Kosten.

Als Preistipp küren wir als Fahrradbeleuchtung die Sigma Aura 80 (Preise vergleichen). Die Leuchte erreicht im Test eine glatte Zwei („gut“, 2,0).

Gelegenheitsradler sollten mit der Sigma-Fahrradlampe gut zurecht kommen: Sie leuchtet bis zu 18 Meter weit und den Weg recht breit aus. Leider blendet sie dabei tendenziell den Gegenverkehr. Die Leuchtdauer ist „befriedigend“.

Bei der Handhabung punktete die Sigma vor allem im täglichen Gebrauch, hier attestierten die Tester ein „sehr gut“. Sowohl die Gebrauchsanleitung als auch die Montage seien „gut“, jedoch sitzt das Fahrradlicht nicht so fest. Gerade auf holprigen Wegen kann sie sich schnell lockern und so durch das ungleich verteilte Gewicht nach vorne klappen. Dafür ist die Sigma Aura 80 aber sehr robust.

Der Sigma-Scheinwerfer ist recht günstig. Auf unserem Vergleichsportal Bestcheck finden Sie sogar ein kombiniertes Angebot, bei dem Sie für rund 50 Euro neben der Frontleuchte auch unsere Testsieger-Rückleuchte Sigma Blaze (Preise vergleichen) erhalten.

Bei den Rücklichtern konnten die Tester keine allzu gravierenden Unterschiede feststellen. Dennoch hob sich ein Modell von den anderen ab und erreichte im Test die Note „gut“ (1,7). Obwohl in punkto Leuchtstärke und -Dauer durchaus noch Luft nach oben ist, überzeugte das Rücklicht Sigma Blaze (Preise vergleichen) durch das Zusammenspiel von einer durchaus ansehnlichen Leistung, dem großen Funktionsumfang und der hervorragenden Verarbeitung. Aufgrund einer etwas störrischen Bedienung hat es dennoch nur zum Testurteil „gut“ gereicht.

Erst das Rücklicht lässt andere Verkehrsteilnehmer den Radfahrer als solchen erkennen. Entscheidend ist nicht die Reichweite, sondern die Intensität des roten Signalichts. Hier liegt die Fahrradbeleuchtung Sigma Blaze mit 11 gemessenen Candela ganz weit vorne. Fast 11 Stunden lang hält das Fahrradlicht nach einer dreistündigen Ladedauer durch. Um Akku zu sparen, kann ein Sensor zugeschaltet werden. Liegt die Fahrtstrecke nur abschnittsweise im Dunkeln, schaltet er das Licht automatisch an und aus. Beim Bremsen flackert die Fahrradlampe kurz auf.

Mit der Blaze hat Hersteller Sigma viel richtig gemacht. Diese Fahrradbeleuchtung ist hell, robust und ausdauernd. Einzig und allein die Handhabung ist etwas gewöhnungsbedürftig. Gerade mit Handschuhen bedeutet die lose Befestigung per Gummizug jedes Mal eine kleine Frickelei.

Für genügsame Radler liefert AXA mit der Compactline Rear USB eine preisgünstige Fahrradbeleuchtung-Alternative. Bei der Performance und bei der Handhabung macht sich die Fahrradlampe nichts vor; in beiden Fällen schneidet sie nur mittelmäßig ab. Der Funktionsumfang ist eher sporadisch. Die Bestnote in Sachen Haltbarkeit rettet das Gesamturteil „gut“. Kurzentschlossene Radler dürften sich über die geringe Ladedauer freuen.

Was die Performance angeht, ist die Compactline Rear USB sicherlich keine große Erleuchtung. Im dichten Nebel oder bei Schneewehen stößt die kleine Lampe schon mal an ihre Grenzen. Mit bis zu 9 Stunden hält der Akku dafür aber recht lange durch. Bereits nach einer guten Stunde am Ladekabel ist wieder volle Kapazität erreicht. Etwas problematisch ist dagegen das Befestigungskonzept. Da die Halterung nur in Stufen verstellbar ist, passt sie nicht ohne weiteres an jede Sattelstütze.

Auf den ersten Blick wird klar, dass sich die AXA-Fahrradbeleuchtung hier nicht im Profisegment bewegt. Für den täglichen Gebrauch ist die genügsame Leuchte aber mitunter genau das richtige. Wer etwa in der kalten Jahreszeit zur Arbeit pendelt muss keine Angst haben, wenn er sie einmal aufzuladen vergisst.

Während die Qualitätsunterschiede bei den Rücklichtern nur minimal sind, stechen einige Frontscheinwerfer aus dem breiten Mittelfeld heraus. Im eher homogenen Umfeld der Sigma Aura 80 ist vor allem das Preis-Leistungs-Verhältnis entscheidend. Hier gilt es, auf Details zu achten und Pro und Contra nach eigenen Schwerpunkten abzuwägen. So fällt es beispielsweise Busch+Müller schwer, den hohen Preis der „Ixon Space“ zu rechtfertigen. Wenig überzeugend sind Modelle, die trotz relativ langer Ladezeiten nur ein paar Stunden halten. Während die Lezyne Power Pro 80 ihre Performance-Schwächen immerhin durch einen austauschbaren Akku auszugleichen versucht, ist die Decathlon FL 900 auf diesem Gebiet schlichtweg eine Enttäuschung. Das einzige, was die Freude an einer Fahrradlampe  noch mehr schmälert, ist die Gefahr, dass sie beim ersten Sturz oder auch nur bei stärkerem Regen direkt kaputt geht. Mit groben Mängeln bei Material und Verarbeitung rutschen XLC und Prophete daher auf die hinteren Plätze.

Gute Fahrradlampen finden Sie schon ab 10 Euro. Im Test konnten allerdings Geräte zwischen 50 bis 70 Euro qualitativ am besten überzeugen. Sie sind hochwertig verarbeitet, verfügen über Zusatzfunktionen und sind deutlich strapazierfähiger. 

Dass es ohne Licht am Fahrrad in Sachen Verkehrssicherheit düster aussieht, versteht sich von selbst. Lange war man sich jedoch darüber uneins, welche Voraussetzungen ein Fahrradlicht zu erfüllen hat. Im Streit um die Dynamopflicht ist inzwischen ein frischer Wind eingezogen. Von offizieller Seite darf die Fahrradbeleuchtung seit 2013 batteriebetrieben und seit 2017 nun auch explizit abnehmbar sein. 

Ein Fahrradlicht hat zwei Funktionen: Es soll Ihnen den Weg erleuchten und Sie für andere Verkehrsteilnehmer sichtbar machen. Reflektoren erhöhen ebenfalls die Sichtbarkeit. In den Speichen oder an den Pedalen gehören sie ebenfalls zur Grundausstattung eines verkehrssicheren Fahrrads. Sie allein stellen jedoch noch kein ausreichendes Beleuchtungskonzept dar. In vielen Front- und Rücklichtern sind Reflektoren bereits integriert. 

Hersteller von Fahrradlampen prahlen häufig mit einer besonders hohen Reichweite des Lichtstrahls. Beim Fahrradfahren ist sie jedoch allenfalls zweitrangig. Statt das Licht auf einen einzelnen Punkt zu konzentrieren, gilt es, den Nah- und Fernbereich gleichmäßig auszuleuchten. Hier stellen wir noch weitere Punkte vor, auf die es zu beim Kauf zu achten gilt: 

In einigen Fällen lassen sich Fahrradlampen etwa als Taschenlampe oder als Power-Bank zweckentfremden. Umgekehrt ist das jedoch nur bedingt möglich. Die strengen Vorgaben zur Stärke, Befestigung und Einstellung der Fahrradbeleuchtung machen Sparfüchsen einen Strich durch die Rechnung.

In Deutschland setzt Paragraph 67 der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) die Kriterien für „Lichttechnische Einrichtungen am Fahrrad“. Position, Farbe und Ausrichtung des Lichts sind hier genau geregelt. Ein Dynamo als Energiequelle ist dagegen nicht mehr zwingend vorgeschrieben. Nachdem die Technik im Laufe der Zeit immer ausgefeilter wurde, kann man inzwischen davon ausgehen, dass auch Batterien und Akkus den Radfahrer nicht im Stich lassen.

Die K-Nummer verrät Ihnen, ob eine Fahrradlampe für den Einsatz im Straßenverkehr zugelassen ist. Zu finden ist sie meist an der Unterseite des Gehäuses. Der kurze Code setzt sich aus einem Wellensymbol und der Nummer zusammen, unter der das Modell beim Kraftfahrt-Bundesamt geführt wird. Natürlich entbindet das Prüfzeichen den Radfahrer aber nicht von seiner Sorgfaltspflicht.

Ein Nachteil von flexiblen Fahrradlichtern ist, dass sie immer wieder neu justiert werden müssen. Aus Rücksicht auf andere Verkehrsteilnehmer gilt es dabei, die Blendgefahr auf ein Minimum zu reduzieren. Bevor sie eine Fahrt antreten, sollten Sie immer die Ausrichtung des Lichtstrahls kontrollieren. In seinem hellsten Punkt sollte er in etwa 10 Meter Entfernung auf den Boden treffen. Je höher die das Fahrradlicht montiert wird, desto größer ist der der optimale Neigungswinkel.

Neben der aktiven Fahrradbeleuchtung sind auch Reflektoren am Fahrrad Pflicht. Zu allen Seiten soll das Licht anderer Rad- und Autofahrer zurückgeworfen werden können. Typischerweise sind Front- und Rücklichter bereits mit einer reflektierenden Fläche ausgestattet. Die Seiten sind durch „Katzenaugen“ abgedeckt, die um 180 Grad versetzt in die Speichen gesteckt werden. Etwas dezenter, aber genauso effektiv sind reflektierende Klebestreifen an den Rädern oder an den Pedalen. Blinklichter am Fahrrad wirken eher irritierend und sind ausdrücklich verboten.

Trotz der vielen Vorzüge moderner Stecklichter sollte man der altbewährten Technik nicht voreilig den Rücken kehren. Nicht ohne Grund hielt man bis vor Kurzem an den strengen Regelungen fest. Als prinzipiell unerschöpfliche Energiequelle war der Dynamo lange Zeit das A und O bei der der Fahrradbeleuchtung. Gerade in Kombination mit einer Standlichtfunktion ist diesem Prinzip nach wie vor einiges abzugewinnen. Zumindest als Backup macht ein Dynamo am Fahrrad auch im Zeitalter der LEDs durchaus Sinn.

Glücklicherweise sind LED-Lampen sehr wartungsarm. Die wenigsten Hersteller sehen vor, dass Nutzer den Akku oder die Leuchtdioden auswechseln. Über den Verschleiß einzelner Komponenten müssen Sie sich bei normaler Nutzung wenig Sorgen machen. Viel größere Gefahren stellen Verlust, Beschädigungen oder Diebstahl dar. Wie bei allen technischen Geräten kann ein sorgsamer Umgang die Lebensdauer enorm erhöhen. Hier gilt es etwa, den Akku vor einer Tiefentladung zu schützen. Selbst wenn die Fahrradlampe nur im Schrank liegt, sollte sie von Zeit zu Zeit ans Stromnetz.

Wenn Sie gerade dabei sind Ihr Fahrrad verkehrssicher zu machen, schauen Sie doch auch in unserem Fahrradhelm-Vergleich vorbei. Aus 41 Modellen haben wir einen Testsieger gekürt.